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自2016年起，浙江杭州萧山机场公路干线收费站实行单向收费，运营车驶入机场不收费，驶离时交费。但广漠网友暗示，出租车和网约车司机常违法向进机场乘客加收过路费，如乘客不肯意交纳还可能被拒载。

事实是否简直如斯？总台记者以乘客的身份进行造访侦查。

打车前去杭州萧山机场

被荒芜加收过路费成行业“潜法令”

素人播播

记者在杭州街头掀开叫车平台，有经营地为“杭州萧山外洋机场”招呼网约车。很快，司机打回电话，讲演记者前去机场需要在线下多付20元过路费，若不肯意支付请取消订单。

随后，记者更换打车软件，再度测试了专车与出租车前去机场的工作。经由履行体验，记者发现，仅专车工作在用度上未出现荒芜涨价，出租车和网约车均存在荒芜暗里加收过路费的景观。

这是个别景观，照旧广阔存在？记者对机场搭客进行了立时采访。多名搭客均暗示，打车前去萧山机场，会被荒芜收取过路费，对此暗示动怒。

这份过路费的加收是否合理？乘客应该支付吗？

记者推断宇宙交通运载工作热线12328收到复兴：若是走机场收费站莫得产生过路费，乘客不需要支付。

依据干系战略规矩，从2016年起，杭州萧山机场公路干线收费站采选了单向收费模式，其中一类车辆（不卓越九座）干涉机场不收费，驶离时需交纳20元过路费。

尽管有此法令，不少网约车和出租车司机在接送乘客前去机场时，仍旧违背法令向乘客索求过路费。这一景观已演变成行业“潜法令”。

“潜法令”是如何酿成的？

为何司机明知违法却要铤而走险？

在侦查中，司机广阔暗示，由于在机场等候接单的时分较长，且梗概接到的大额订单较少，司机便赓续采纳空车复返市区。为了弥补失掉，司机冒着违法的风险，试图提前把离开机场时交纳的过路用度转嫁给前去机场的乘客。

此外，司机暗示，若是违法收取过路费的活动遭到乘客投诉，不仅要原路返还20元用度，还会受到罚金等相应的处罚。

记者侦查还发现，比年来杭州市内无数的出租车、网约车数目增长让行业利润出现下滑，这亦然导致司机违法操作的原因之一。

这笔机场过路费该如何收？

多方建议建议有经营

■杭州市交通运载局：计价器外加收每车次10元止境赔偿费

早在2023年，杭州市交通运载局就出租车收支杭州萧山机场公路干线收费站的止境赔偿费运价有经营向公众征求主见。该有经营建议，在计价器外加收每车次10元的止境赔偿费，并出具用度发票。进、出机场公路干线收费站发生的车辆通行费，动作运营本钱由司机支付，不再由乘客支付。

关联词，该征求主见公告于今莫得实践。

对此，杭州市说念路运载治理工作中心出租汽车处处长胡惠建作出明白：“这是个十分复杂的问题，之前的战略和出租车界限不调适，咱们正在作念进一步的评估，会尽力濒临问题，处治问题。”

■网约车司机：收支机场公路干线收费站分别计费

不少网约车司机建议：建议明确包袱永别，实施收支机场公路干线收费站给与分别计费的处理面目。

■网友：敕令系数取消过路费

也有不少网友敕令取消过路费。记者查阅良友了解到，杭州萧山机场公路是政府还贷收费公路名堂，于2016年5月3日通车收费，收费年限15年，于今照旧收费8年。系数取消收费意味着政府要背上贷款债务。

过路费的争论，看似是用度问题，实则折射出运营车行业在治理与工作上的短板。乘客守望的是明码标价、言无二价的工作，而司机则因本钱压力采选了一些十分规工夫来弥补失掉。

记者手记

规矩上不允许就不应收费，营运车辆不应将恭候的本钱转嫁到乘客身上，让市民搭客买单。关于长久投诉，政府部门应该民呼我为，而不是一直拖延。思方针既让乘客兴隆，也让司机宽心，方是治理之说念。

记者以为，说念路经营面目要为城市合座发展工作，不仅要肃穆经济效益，更应争取各方认可的“最大契约数”，肃穆合座社会效益。

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记者丨陈晓洋